資本寒冬，燒錢的游戲已經不再流行。在許多投資人眼里，O2O汽車服務幾乎已經成為“放棄”的代名詞。融資環境艱難，導致上門洗車公司陸續死亡，甚至包括某些曾火爆一時的明星項目。

門內的人開始出走，門外的人愈加遲疑，在這樣一個特殊的時期，哈帝機器人科技有限公司（下簡稱哈帝機器人）卻反其道而行，選擇在困難的2016年，大舉進軍O2O汽車服務領域。在對CEO傅軍的采訪中，電科技發現，哈帝的決策和信心來源于他對當下汽車后服市場幾個獨到的判斷。

判斷一：上門洗車是剛需 市場潛力驚人

哈帝機器人CEO傅軍是互聯網行業的一名老兵，曾在阿里巴巴深耕7年的他對市場有著比常人更為細致和敏銳的觀察。

傅軍告訴電科技，早在九年前，浙江就已經有人在做上門洗車的業務。當時，國內汽車保有量不高，再加上環境污染沒有現在這么嚴重，消費者洗車的需求不是那么頻繁，因此最終沒能形成規模。

如今的情況有所不同，“如果一輛車按一個用戶計算，現在的用戶規模已經達到1.4億了（據電科技驗證，這一數字與截至2015年上半年官方公布的中國私家車保有量基本相符），相當于淘寶網誕生時候網民的數量。”按照傅軍的估計，汽車后服市場的實際用戶規模要倍數于此，因為一輛車背后的用戶往往不止一個人。

但上門洗車并不能簡單地與汽車后服等同起來，在O2O洗車公司一家接一家的倒下之后，已經有人開始懷疑，上門洗車會不會就是傳說中的“偽需求”。在這一點上，傅軍認為，傳統的洗車體驗需要用戶將車開導指定地點并排隊等候，時間成本高，用戶體驗差。并且國內車主的居住環境以樓房式的小區為主，不具備自己洗車的場地條件。由此看來，上門洗車的市場需求是切實存在的。

判斷二：硬件是目前O2O汽車服務的核心所在

既然是消費剛需，那么為什么這么多的洗車初創公司還是難逃死亡的命運呢？在創立哈迪機器人之前，傅軍團隊也進行了長達半年的調研和試錯。

為了能好地了解用戶需求，優化業務流程，傅軍親自上陣，在前線做了三個月的洗車工。在服務中，傅軍發現，電動車+噴壺的上門洗車方式效率低、質量差、干擾多，不僅利潤微乎其微，用戶的滿意程度還不高，可以說是吃力不討好。

事實上，這也是當時幾乎所有上門洗車團隊所共同面臨的問題。那么這些問題的關鍵結點又在哪里呢？

傅軍仔細回顧了上門洗車行業的發展歷程，將問題的關鍵鎖定到“硬件”這一點上。他認為，移動洗車機發展到現在，都只不過是幾種工具的簡單疊加，且不去論服務效果，就連基本的上路、安全問題都沒有解決。硬件標準化，或許就是改變這一行業的機會所在。

在確定這一方向之后，哈帝成立之初便將技術攻關和產品研發作為公司的一大工作重點。近百人的研發團隊，一千多個日夜的精心打磨，哈帝HADrobot-H1型智能汽車服務機器人終于誕生了。據悉，該設備擁有近百項專利技術。

“我們的機器人可以到任何地方去，不僅可以洗車，汽車美容店能做的項目哈帝都能做。我們將相對傳統洗車項目的四步流程簡化為一步，并且不對車身造成任何傷害。”提起自家的產品，傅軍顯得十分驕傲。

左側為傳統上門洗車 右側為哈帝機器人洗車

通過對溶劑配比、耗材選擇等每一個細節的反復試驗和嚴格把控，哈帝用技術實現了洗車品質和效率的雙重提升。而項目的橫向拓展，則為上門服務帶來了更多的盈利點。

判斷三：人才是服務價值最終創造者

除了技術以外，哈帝還有一套獨特的經營方式用來解決服務人員責任心和用心程度的問題。

“用社會化的資源解決社會化的需求，社會化的團隊去解決社會化的問題，我們總體思想都是以這個模式在設計這個公司的整體業務。”傅軍用平臺思維來解釋公司的運營模式。

洗車看似是一件很簡單的事，背后涉及到的單位和個人遠比想象中的要復雜，物業、保安、4S店都有可能成為利益相關方。“對人的信任在組織體系之外有一定的權重，服務的價值要靠人去創造和維持。”傅軍認為，至少在未來十年內服務行業還是離不開“機器+人”的模式。

目前，哈帝智能汽車服務機器人項目還在淘寶眾籌平臺上進行眾籌。離截止時間還有半個月的時間，眾籌金額已經完成了預定目標的三倍多。預計今年5月開始大規模上市。

借智能機器提升工作效率、降低工作強度，依靠人去實現的服務體驗。哈帝機器人，正在試圖用自己獨特的方式為O2O汽車服務市場帶來一些改變。